小小阀门卡住的不是“压力”而是氢能事业，气动元件国产替代脚步向高端迈进

    继通过中国“国家机动车产品质量监督检验中心（上海）”权威认证之后，未势能源自主研发70MPa减压阀产品正式通过德国交通部（KBA）EC79认证，将被获准在欧洲市场销售。


在全球具备EC79认证资质的国家中，KBA是最为严苛的发证机构之一，认证过程严谨、专业，在全球市场具有广泛的影响力和认可度。因此，能够通过KBA EC79认证，是对一个企业体系能力、产品能力、质量保障能力的全方位评价与认可。

未势能源自主开发的减压阀产品，具有“结构小型化、模块集成化、材料轻量化”的特点，具备高性价比、高安全标准、短供货周期等优势，可结合使用场景为用户提供定制化服务。

当前，氢能产业正在迎来快速发展，减压阀作为车载储氢系统的关键部件，由于氢气介质的特殊性，开发难度极大，一直以来处于国外技术垄断、长期依赖进口的局面。未势能源减压阀产品，此次通过EC 79 认证，标志着国内燃料电池汽车关键部件达到同类产品国际领先水平，具备进入全球市场销售条件。

减压阀外资品牌市占率80%以上

燃料电池汽车车载储氢系统主要由储氢瓶、瓶阀、减压阀、压力传感器及管路等部件组成。其中减压阀用于将瓶口阀内高压氢气降压并稳压输出到燃料电池，有密封气瓶、防止泄漏、有效控制氢气正常导通和启闭的作用，是车载供氢系统中的核心部件，也是保证储氢气瓶及安全装置在氢燃料电池汽车整个生命周期，以及在各类复杂工况条件下能够安全、可靠运行的必要方式。

如果说安全、节能、环保是燃料电池技术应用的三大标签，而减压阀正是守护“安全”的关键一环。

值得注意的是，这一核心产品是车载储氢系统中“卡脖子”问题比较严重的产品。市场主流份额由包括加拿大GFI、美塔特龙、美国TESCOM等外资品牌长时间盘踞。目前国内在运行的燃料电池汽车，所配套的减压阀绝大部分是外资品牌的产品。

“外资品牌在减压阀市场的占有率至少在80%以上，如果不能解决这个短板，国内在高效储氢的问题上必然受制于人。”湖北和瑞精密技术总监张燕舞告诉高工氢电。

减压阀市场之所以呈现这种局面，有多方面原因：其一，外资品牌布局氢能领域较早，具有先发优势，已打造出了属于自己的专利护城河，并且有丰富的工程应用经验；其二，减压阀拥有一定的技术壁垒，包括在高可靠密封性来实现氢气“零泄露”、高精度加工、保持出口压力的稳定性、实现耐低温、对零件质量进行控制方面等都存在一定的难度，新手想入局并不容易；

其三，一辆燃料电池电动汽车上一般配备有1台减压阀，并且市场价格只有几千元，相对其它产品，减压阀市场的价值量不突出，尤其在车辆需求还未起来的情况下，这一领域对企业的吸引力不够；

此外，在用户选择方面，由于减压阀价格本不就高，外资品牌与国产品牌在价格上即便相差一半，价格差也只有三四千，这完全在用户可接受范围之内，以致用户推国产化的积极性不高；主机厂在认知上不放心用国产减压阀品牌，限制了车载供氢系统供应商的选择，也在一定程度上加剧了这种局面的形成。


“这些情况，使得国内阀件企业在向氢能领域进行布局时，不太愿意在减压阀这种产品上花费很多精力，更愿意先选择那些价值量高、容易攻关、并且市场接受度更好的产品，比如瓶口阀。” 瀚氢动力销售总监严万甲表示。

国内减压阀供应商的“突围战”

氢能阀件实现国产化替代是必然。这是企业降本的需求，如国富氢能、南通中集、奥扬等已经提出“全国产化”的概念与目标，更是国家重点产业有解决供应链卡脖子问题的硬性要求。

减压阀作为车载储氢系统的核心部件，虽然国产化进程目前看“道阻且长”，但国内并不乏具有战略眼光的企业在这一赛道上落子布局，代表性公司有瀚氢动力、神通新能源、富瑞阀门，并且其中有的公司产品在出厂表现上（如压力稳定性、流量特性方面）已经和外资品牌不相上下。

瀚氢动力最早在2018年从事氢能减压阀产品研发与推广，目前累计装车辆已达500-600台，现在已经与国内多家企业如十堰东峻、南通中集多家企业等建立合作关系。

神通新能源35MPa/70MPa组合减压阀现在已经实现批量应用；其中35MPa减压阀已经有百台的装车量，70MPa减压阀已经有15台的装车量。据公司总经理孙明民透露，目前其在减压阀部件上还有1000-2000台的备货来满足持续扩大市场需求。


富瑞阀门是张家港富瑞特种装备股份有限公司的控股子公司，于2016年开始独立自主开发车载供氢系统、加氢机和加氢站等一系列高压氢用阀门。在减压阀方面，目前其35MPa减压阀已经实现小批量应用，70MPa减压阀正在进行第三方检测。



未势能源属于这一领域的新进入者，其自主研发的“岩竹”系列—70MPa多功能集成减压阀组产品近日正式推向市场，并同步启动年产千套级储氢系统及阀门产线建设，氢用阀门产品规划总产能达5000套/年，包括35MPa/70MPa减压阀。

这些企业深耕减压阀细分赛道，与这一赛道呈现出的巨大市场机会密切相关。高工产研氢电研究所（GGII）调研统计，预计今年国内燃料电池汽车上牌销量4000-6000辆，2023、2024、2025年逐步快速增长，保守预计2025年燃料电池汽车保有量达到国家规划的5万辆。按照目前国内保有量约1万辆、未来三年至少有4万辆的增量空间算，以减压阀均价6000元/只计算，到2025年国内减压阀市场空间至少在2.4亿元以上（不含出口和非汽车应用）。

在这一市场蛋糕及国产化趋势下，进入这一细分领域的企业还在增多。目前，兰天达、和瑞精密、苏州先创等也在“叩门”氢能减压阀，其中和瑞精密的70MPa减压阀正在进行内部测试；苏州先创有三款产品供选择，还可根据客户需求提供定制化解决方案。

国内企业在减压阀方面实现突破，一方面可以形成技术积累，从而占据市场制高点；另一方面，在助力用户降低产品成本的同时，避免国际市场的产业垄断，提高自主品牌市场生存能力和综合竞争力。

气动元件市场需求不断释放 国产替代空间大

气动元件是通过气体压强或膨胀产生的力来做功的元件。气动元件是利用气体压力来传递能量，其具有结构简单、可靠性高、环境污染小、寿命长等优势，现阶段，气动元件已成为工业驱动的重要组成部分。气动元件种类繁多，包括气缸、减压阀、溢流阀、气动马达、过滤器、液压缸等，近年来，随着我国工业自动化、现代化发展，气动元件市场需求不断释放。

我国气动技术发展于上世纪八十年代，经过近四十年的发展与积累，我国气动元件行业规模在扩大的同时，气动元件种类、质量及产业体系也不断增长和完善，现阶段，我国已成为全球最大的气动市场，占全球市场的比例超过三成。气动元件是实现生产控制、自动控制的重要手段之一，下游应用涉及到半导体工程、新能源汽车、纺织、食品、生物医药、机器人、航空航天等多个领域。

根据新思界产业研究中心发布的《2022-2026年中国气动元件行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》显示，气动元件应用范围广，市场规模庞大，2021年，全球气动元件市场规模已增长至138.4亿美元，预计2022-2026年，全球气动元件市场将保持以5.2%以上的年均复合增长率增长。

全球范围内，气动元件市场主要集中在北美、欧洲以及亚太地区，在亚太地区，中国、日本是主要参与国家。在海外市场上，气动元件供应商主要有德国FESTO、日本SMC、美国派克Parker、日本CKD喜开理、日本株式会社小金井等。国外企业起步较早，其在技术、质量、品牌建设方面具有强大竞争力，因此高端气动元件市场主要由以上企业占据。

目前我国气动元件供应商有主要包括华通气动、亿日气动、神驰气动、台湾亚德客、方大气动等，凭借性价比高、规模大，我国气动元件出口市场增长快速，目前在部分发展中国家具备一定竞争力，但与国际品牌相比，国产气动元件在可靠性、精度、灵敏度等方面仍存在较大提升空间。

新思界行业分析人士表示，我国气动元件价格低廉，凭借性价比优势，我国气动元件逐渐实现了全球化发展，但在高端气动元件市场，国内企业仍需进一步探索。气动元件应用领域广泛，伴随下游产业升级，市场对气动元件的要求不断提升，高精度、高可靠性、高灵敏度、智能化成为了气动元件市场重要发展方向。